近日，由游艇会0005yth牵头申报的交通运输部重点科技清单项目《特大跨径宽幅部分斜拉桥绿色快速建造关键技术研究》获交通运输部立项，项目编号为（2020-MS1-007）。该项目的成功获批实现了游艇会0005yth在交通运输部重点科技项目申请上的突破，在2021年开局彰显了公司的科研能力和学术水平。
交通运输部立项文件
该项目将立足公司承建的亚洲最大跨径部分斜拉桥——培森柳江特大桥开展研究，探讨如何将绿色公路建设技术研究应用落实到复杂地质条件、复杂结构特点突出的特大跨径宽幅部分斜拉桥建造中，有针对性地形成一整套部分斜拉桥绿色建造关键技术，对于象来高速培森柳江特大桥的顺利建设具有重要意义，也必将有助于部分斜拉桥进一步在广西范围内推广应用。
培森柳江特大桥来宾岸主墩
培森柳江特大桥位于广西来宾市象州县，横跨柳江，是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）的重点控制性工程。作为广西壮族自治区高速公路网修编规划的横8线，贺州至巴马高速公路连通贺州市、来宾市、河池市三个少数民族地区极其重要的东西向大通道，也是深化广西少数民族间相互交流的文化走廊。
培森柳江特大桥来宾岸引桥部分建设现状
培森柳江特大桥主桥为整幅布置的145m+280m+145m预应力钢筋混凝土部分斜拉桥，引桥为双幅两座分离式独立桥梁，左幅桥长2538.50m，右幅桥长2578.97m，是主跨跨径达280m的预应力钢筋混凝土公路部分斜拉桥，建成后是同类型桥梁中的亚洲第一跨径，总投资7.1亿元。
培森柳江特大桥象州岸部分引桥墩身建设现状
培森柳江特大桥主墩所处地质复杂，存在大厚度卵漂石覆盖层、重岩溶地质、大范围复杂空溶洞等地质问题。为解决位于岩溶强发育地质的主墩桩基施工问题，项目建设团队引进全套管全回转钻机进行主墩桩基的施工，现全部桩基检测结果均为一类桩，效果显著。为解决位于强透水层地质的承台施工问题，项目技术团队创新钢围堰施工工艺，研究设计的强透水漂石层堰模一体单壁钢围堰，大幅度的提升了主墩承台的施工效率和质量。依靠培森柳江特大桥的建设，项目建设团队积极开展科研课题研究，目前已有1项发明专利（外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构及其施工方法）和1项实用新型专利（外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构）获得受理及2项企业级工法。
外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构发明专利证书
外围稳固的高精度零干扰堰模一体结构
截至目前，培森柳江特大桥P2主墩承台已完成浇筑，标志着其全面进入墩身施工阶段；P3主墩墩身完成54米，完成率81%，预计于春节前完成全部墩身的浇筑；引桥部分现已完成大部分桩基及承台施工；现已全面进入下构墩身施工阶段，完成墩身浇筑1246.8米，完成率30.49%。