盛夏时节，烈日炎炎。有这么一群人，他们在“世界级”桥梁培森柳江特大桥主墩上“穿针引线”，他们战高温、斗酷暑，抢工期、赶进度，奋力推进斜拉索施工。目前，培森柳江特大桥象州岸斜拉索施工已完成12对，来宾岸斜拉索施工完成11对，渐渐“织”出红色“巨伞”。
培森柳江特大桥“织”出红色“巨伞” 覃靖杨/摄
游艇会0005yth承建的“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)的控制性工程。该桥全长2578.9米，主桥为（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，塔柱单索面布设的46组92根斜拉索如同巨型“伞骨”，让两岸主墩成为了两把“巨伞”。
培森柳江特大桥 皮林采/摄
培森柳江特大桥每根斜拉索由55根Φ15.2毫米钢绞线组成，最长索长为284.7米，重17.2吨。斜拉索作为部分斜拉桥的重要受力构件，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果，安装的技术难度和施工协调要求非常高。
斜拉索的安装就像在索塔上“穿针引线”，其中挂索作业是斜拉索施工的重要工序，分为护套管安装、牵引穿束和斜拉索张拉三个阶段。
作业人员牵引钢绞丝 庞贤剑/摄
为确保斜拉索的顺利安装，游艇会0005yth建设团队在施工过程中采用新技术、新工艺、改进施工方法，优化施工工序，控制工程质量，做到各工序一次成优，提高施工效率。
“我们采用了新型索鞍分丝技术，将拉索钢绞线分离布置，克服了旧式索鞍容易产生应力集中的固有缺陷，极大的改善了塔内应力分布，起到了分散、均匀传递载荷的作用。”培森柳江特大桥现场施工员庞贤剑介绍到。
在斜拉索施工过程中，针对斜拉索锚具密封问题，游艇会0005yth建设团队共同研究探索，提出了《一种双重密封拉索锚具施工方法》并申请了发明专利，《一种双重密封拉索锚具》申请实用新型专利并已获授权。
实用新型专利《一种双重密封拉索锚具》获授权
该专利利用锚具前端的密封装置组件的各个密封部件，对锚孔与拉索之间的各个间隙进行握裹密封，形成多道密封层。具有密封效果好，不易发生锚具内部防腐填料渗漏，外部腐蚀液不易进入锚具内部，并且具有安装方便的优点，提高了斜拉索使用寿命。
培森柳江特大桥斜拉索抗滑键设计为双侧双向交叉抗滑，是全国首次应用。围绕培森柳江特大桥斜拉索施工，游艇会0005yth建设团队经过总结，形成了把控斜拉索施工品质的独门诀窍：
一是建设团队利用BIM技术建立斜拉索锚固齿块实体模型进行碰撞检查，优化锚固齿块钢筋和索导管安装工艺工序，实现索导管快速精准定位。
斜拉索索导管精准预埋 皮林采/摄
二是由于每道分丝管索鞍角度随高度变化，建设团队通过在大桥两岸协同测量用三维坐标法准确定位各分丝管索鞍坐标，利用劲性骨架将索鞍固定，误差控制在±5mm范围内，实现精准定位。
三是建设团队采用等值张拉法工艺，采用智能单根快张设备，该设备可根据安装于钢绞线上的应力传感器的显示变化值自动控制张拉力，实现拉索单根钢绞线应力的均匀性。
作业人员进行索力均匀性检测 庞贤剑/摄
碧水之上，双塔起；飞云之下，巨龙腾。目前，培森柳江特大桥建设正快速推进，象州岸主桥箱梁悬臂浇筑至24号块，引桥已实现右幅贯通；来宾岸主桥悬臂浇筑至22号块，来宾岸引桥已实现全幅贯通，正在进行桥面铺装工作。
培森柳江特大桥全景 皮林采/摄