10月31日，集团公司承建的平陆运河旧州特大桥顺利完成首个沉井基础泡沫混凝土填充浇筑，标志着该桥沉井基础开始由“向下”施工转为“向上”施工阶段。沉井基础采用泡沫混凝土填充，这在全国尚属首次。
泡沫混凝土浇筑 王碉龙/摄
南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段三分部（简称“南湛高速1-3分部”）平陆运河旧州特大桥是南湛高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，位于钦州市灵山县旧州镇境内，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主墩基础为分离式沉井基础，设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。
平陆运河旧州特大桥效果图
此次完成填芯浇筑的沉井基础为平陆运河旧州特大桥4#主墩右幅沉井，尺寸为长25.4米×宽18米×高17米，分为6个舱室，采用泡沫混凝土填充工艺，填充方量为3777.4立方米。浇筑过程中，项目严格依照施工方案采用分舱室对称同步分层现浇工艺，每层厚度控制在50厘米，保证泡沫混凝土施工质量。
平陆运河旧州特大桥 王碉龙/摄
平陆运河旧州特大桥桥址所处位置地下水位高，地质条件复杂。为确保沉井基础适应复杂的地质条件，在沉井填芯浇筑施工中，项目创新采用泡沫混凝土进行填充。与传统的沉井基础填充材料相比，泡沫混凝土具有轻质性、高流动性、施工便捷性等技术特点，可降低沉井基础的总自重，从而减小沉井基础作用于地基的应力，减小沉降，有效提高沉井基础的稳定性，有力保证了后期平陆运河的安全施工。平陆运河旧州特大桥4#主墩右幅沉井泡沫混凝土填充总重量为3399.6吨，相比普通混凝土填充或砂石土料填充要减轻一倍以上。
项目管理人员在讨论泡沫混凝土浇筑施工方案 罗雄鹰/摄
为保证混凝土施工质量，游艇会0005yth技术团队联合西南交通大学开展沉井基础填充泡沫混凝土配比优化试验及工程应用效果研究，寻求适用于大型拱桥主墩沉井基础填充的泡沫混凝土最优配合比参数，保证混凝土的强度、干密度、吸水率满足标准，为混凝土的质量提供保障。
截至目前，平陆运河旧州特大桥4#沉井已完成右幅泡沫混凝土填充浇筑，完成左幅封底混凝土浇筑，左幅正在进行泡沫混凝土填充施工；5#沉井已完成左右幅第六节段浇筑施工，正进行下沉施工作业。下一步，项目将加快施工进度，为桥梁主墩墩身施工创造条件。
平陆运河旧州特大桥 王碉龙/摄