5月19日晚，经过2天的连续奋战，游艇会0005yth南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段设计施工总承包项目经理部三分部（简称“南湛高速1-3分部”）平陆运河旧州特大桥5#主墩左、右幅墩身先后浇筑完成。至此，平陆运河旧州特大桥主桥墩身全部完成施工，全面转入上构拱座施工新阶段。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身浇筑全部完成 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥设有4#、5#两个主墩，4#主墩墩身高约36m，墩身分8节浇筑；5#主墩墩高约38m，墩身分9节浇筑；主墩采用纵向凯旋门式矩形空心墩，单肢桥墩尺寸为4.5m（纵桥向）×8.5m（横桥向），壁厚1m，使用翻模法施工工艺进行浇筑。高空作业条件下，如何保证施工人员安全、实现模板精准安装并确保大体积混凝土浇筑质量成为了大桥墩身施工的关键所在。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工现场 罗雄鹰/摄
项目采取在墩身四周搭设盘扣式脚手架作为施工操作平台，主墩模板直接利用项目沉井基础施工模板，墩顶圆拱段模板支架及主墩系杆张拉平台施工支架采用三角桁架结构，并通过信息化、可视化智能软件建立各结构MIDAS模型进行结构受力验算、变形分析等科学计算，保证模板、支架结构的刚度、强度等各项力学参数满足施工安全质量要求。
墩身模板MIDAS模型
平陆运河旧州特大桥主墩墩身设计采用凯旋门式连体结构，在墩顶连接位置处需要进行“门型”圆拱结构施工。为高效完成墩身施工，项目对拱顶模板安装工艺进行创新优化，采用托架方案代替传统的满堂支架方法进行施工。该创新工艺可以节省约20%的钢材，每个墩身的施工可以节省约10天工期。
拱顶模板采用托架方案安装效果图
在墩身施工过程中，项目配备齐全先进的测量设备，安排专业测量员对模板安装、预埋件及每个工程结构进行测量控制，采取“一套设备+两组人员”的组合方式分别进行测量和复核工作，以最大限度减少误差，确保测量精确误差控制在±3mm以内。同时，项目严格按照施工标准化要求，对材料、钢筋间距、钢筋保护层等指标进行严格验收；坚持试验制度，优化混凝土各项施工参数和最佳配合比；加强混凝土施工过程监督，保证混凝土分层浇筑、振捣密实，施工速率适宜，避免水化热过大对混凝土质量的影响。
项目管理人员紧盯现场施工 罗雄鹰/摄
多降雨天气也给主墩墩身施工带来诸多困难和不确定因素。“大桥工期紧张，现场施工压力大，我们结合天气预报，不断优化施工组织，‘见缝插针’式利用有利条件，开启‘白加黑’工作模式抢抓施工，保证整体工程进度平稳。” 平陆运河旧州特大桥施工现场负责人朱洪骏说。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身夜间施工现场 罗雄鹰/摄
为高效完成平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工，项目精心部署，提前组织现场管理人员和劳务班组做好安全培训和施工方案技术交底，根据现场施工实际情况针对性地优化施工组织，及时调整施工动态，有计划、有组织、有目标进行材料、设备、人员进场调度，实现“工、机、料”等各种资源配置利用率最大化，同时加强施工现场过程管控，保证墩身施工质量和安全。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工现场 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥4#、5#主墩墩身共计浇筑混凝土约10544m³，墩身施工投入的钢筋及钢材总量超过1700吨，各类粗细骨料超18800吨，大型施工设备及运输车辆超过30台，现场劳务工人平行作业最高峰超180人。从4#主墩首节墩身施工开始，项目仅用不到3个月的时间便完成主墩墩身全部施工。
平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。该桥全长约525m，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。截至目前，平陆运河旧州特大桥已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引桥已完成箱梁架设8片；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工。