7月17日至19日，2023年第四号台风“泰利”汹涌来袭，危险系数随台风等级的不断变化而增加，南湛高速1-3分部紧急部署，采取周密方案严防布控，全力做好平陆运河旧州特大桥防汛防台风工作。
本次台风“泰利”登录时中心附近最大风力达13级，最大风速达到38米/秒，同时伴有9级阵风，对位处沿海地区的平陆运河旧州特大桥的安全而言是一种考验。目前，特大桥处于拱肋低位拼装且尚未完工的阶段，台风“泰利”既考验拱肋支架的稳固性，也考验已完成拼装的2榀拱段的稳固性、安全性。
平陆运河旧州特大桥地处风口区域，日常风速基本保持在4级左右，若遇台风可能出现9级以上大风，施工安全受风力因素影响极大。为保证特大桥拱肋低位拼装及整体提升过程安全平稳，在游艇会0005yth及分公司的指导下，项目运用midas civil、midas fea等有限元软件对立拼支架及提升塔架做了抗风专项计算模拟分析，通过在每个支架顶部及沿纵桥向、横桥向分别对称布置4组缆风绳的方式，在不过多使用支架材料的同时，加强结构稳固性，使结构具有抵抗50年一遇（10级）大风的能力。
游艇会0005yth总工程师张坤球在特大桥首段拱肋立拼时带队前往施工现场进行技术指导，“工程建设首先要确保安全第一，一定要考虑最不利的因素出现时该如何应对。”张坤球在现场时强调，并要求项目严格按照施工技术方案进行相关部署，为本次台风防御工作奠定了坚实基础。
张坤球在施工现场进行技术指导 朱洪骏/摄
“泰利”来临前，游艇会0005yth副总经理、安委会副主任李战春率相关部门及一公司相关负责人到特大桥现场部署台风防御工作，要求台风来临时要配备值班领导、总工办技术员、工区长、安全员、保安等相关人员紧盯台风变化情况。
李战春到项目施工现场指导台风防御工作 罗雄鹰/摄
“泰利”来袭时，平陆运河旧州特大桥已完成中心2榀拱段的低位拼装，拱肋段最高处距离地面47米，由6个拱肋支架进行支撑。
特大桥已完成2榀拱段安装 胡立楷/摄
为保证施工现场安全，南湛高速1-3分部全体人员立刻进入应急状态，采取紧急措施：一是根据台风风力和特大桥拱肋支架现场受力情况，对方案进行实际条件的复核模拟计算，及时判断是否需要增设其他加固措施，确保特大桥拱肋结构安全；二是根据核验结果，严格按照技术方案进行支架缆风绳布置，并对特大桥范围内的履带吊、龙门吊等重型设备进行加固或转移，确保特大桥拱肋支架及区域内各施工设备能够抵御强台风的袭击；三是创新采用组合式花篮螺栓连接方式，将横梁与拱肋上的吊耳进行拉结，形成八字撑结构，降低拱肋节段横向失稳的风险，提高拱肋结构抗倾覆能力，使拱段与支架有机结合形成整体，提高结构整体稳定性，以此解决拱段重心高、受台风风力影响大的问题；四是通过实时风速仪、无线传感器对现场情况进行24小时监测，并根据支架应力、变形情况，进行同步软件分析计算，及时判断结构稳定性情况。
拱肋通过花篮螺栓与支架进行连接固定 陈政励/摄
7月18日台风过境后，项目立即组织人员进行现场检查，发现在最大风力达19.7米/秒的现场，特大桥拱段结构及立拼支架均未发生损伤。
在方案设计前的精确计算及创新技术的加持下，平陆运河旧州特大桥经受住了强台风“泰利”的侵袭，确保了现场拱肋支架的安全稳固，真正使用技术力量使特大桥拱段结构及立拼支架等做到了大风不动、毅然伫立，为特大桥台风过后迅速启动复工复产工作奠定了坚实的基础，且为公司在类似台风过境区域的防御措施提供宝贵经验。