7月28日，随着最后一段路基挖通，集团公司崇爱高速实现全幅贯通，向年内通车目标迈出跨越性的一步。
崇爱高速宁明东互通 宋鸽/摄
崇爱高速是《广西高速公路网规划（2018-2030 年）》中“联17”的重要组成部分，位于崇左市境内，主线长55.2公里，爱店连接线长3.54公里，采用双向四车道，设计速度为每小时100公里。观音山隧道、明江大桥、天西枢纽互通、S215改路是项目重点控制性工程，也是影响崇爱高速贯通的关键。在建设过程中，崇爱高速项目始终坚持“崇尚工匠，爱济品质”目标，全面实施精细化施工管理。
崇爱高速峙浪互通 梁柱/摄
崇爱高速那连分离式立体交叉桥 苏琦/摄
观音山隧道全长4.8公里，由崇爱高速一、二分部两头进洞同时施工，于2022年10月30日全幅贯通。在建设过程中，崇爱高速项目严格按照破碎围岩“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，使用“地震波反射法+电磁波反射法”采集数据，做好超前地质预报，提前掌握前方围岩状态。项目及时与指挥部、总监办、设计单位现场确认与设计图纸不符的围岩种类，并向业内专家请教，为隧道支护参数动态设计调整提供科学预警和最佳处置方案，确保隧道开挖施工正常推进。
崇爱高速观音山隧道出口端洞口 梁柱/摄
明江大桥横跨明江，涉及水下桩、水上承台、双肢薄壁墩等复杂施工工序，水上高处作业风险多，环境保护和水土保持要求高。对此，崇爱高速建设团队对挂篮张拉及调整钢筋绑扎、预应力安装、模板安装等施工工序进行步步拆解，不断优化和改进施工流程，缩短施工时间；挂篮施工临边防护实行兜底全包式防护作业，有效消除高空坠落事故隐患，防止施工材料、废料入江，保护明江生态环境。为保证施工质量，崇爱高速项目提前筹划，成立了以项目负责人为组长的管理小组，多次召开专题会议，细化任务分工，严格按照规范及设计要求施工，引进专业化线性、标高监测，及时调整节段数据，确保合龙段线性符合规范要求。经过全员奋战，该桥于2023年6月25日实现全幅合龙。
崇爱高速明江大桥 宋鸽/摄
天西枢纽互通自2021年5月首根桩基顺利浇筑以来，施工团队日夜兼程，推进路基、水沟、桥梁、防护、涵洞建设，最高峰时90余名工人同时在施工现场忙碌。面对上跨南友路的现浇箱梁段施工，项目以“零缺陷”原则为指导，采用门洞+盘扣式支架替代传统的碗扣支架，使得浇筑过程中箱梁支架的整体稳定性更优、安全性更高，最终于今年5月完成全部预制箱梁架设任务。
崇爱高速天西互通 苏琦/摄
S215改路地理位置复杂特殊，位于崇爱高速与东凭高速交叉的念省枢纽互通内，设计长度为1.2千米，包含2座大桥和596米路基路面。为满足原有S215通行条件，需对S215进行路线调整，使其上跨崇爱高速。改路施工建成通车后，才能进行与崇爱高速相交的K41+950-K42+100段施工，直接影响崇爱高速通车进度。7月20日，S215改路建成通车，崇爱高速开足马力，集结全员力量，采取“白+黑”“三班倒”工作模式，增加机械设备投入，合理调度人员加班加点，历时1周完成了剩余2万余方路基土石方开挖，攻克了全线最后一个关卡。
崇爱高速S215改路工程 梁柱/摄
崇爱高速K41+950-K42+100段热火朝天的施工 赵珊珊/摄
崇爱高速建成后将直接连接崇左和爱店口岸，对中国-东盟经贸交流具有重要意义。截至目前，崇爱高速总体完成99.43%，正在进行沥青路面上面层施工。下一步，项目将继续保持冲锋的干劲，加强沥青路面施工的统筹能力，高质高效推进路面及附属工程施工，全力以赴冲刺通车任务目标。