大道坦途，纵横四方。在刚刚过去的2022年，集团公司承建的21个保通项目顺利实现交工验收。秉持着打造路面品牌的初心，我们用一次次不懈的探索和品质的坚守，以沥青路面平整度标准差0.378mm、0.39mm的一份份优异答卷，在八桂大地留下印迹，有力擦亮了集团公司黑色路面“金字招牌”。
贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）№1标沥青路面
力与度：严守标准、把控品质
沥青摊铺是影响路面平整度的重要环节，混合料温度、摊铺速度、碾压遍数等任何数据的细微变化，都会造成“差之毫厘、失之千里”的影响。而在资源配置、现场管理以及过程控制等各方面标准化管理的有力推行下，路面品质的把控成为了行动标准和习惯，为项目提高生产质量、提高技术含量、保障生产安全打下了坚实基础。
贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）沥青路面
在集团公司贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）路面施工过程中，项目路面施工团队从原材质量、沥青配合比、摊铺碾压工艺等方面着手，以可靠而最经济的配合比生产路面混合料，精准控制摊铺厚度、宽度及施工缝，严格把控摊铺速度、温度、碾压及检测等关键点，摊铺结束后及时对沥青摊铺平整度进行自查自纠，确保上、中、下每一层沥青的平整度符合设计要求。可以说，每一次平整度的“毫米级”成绩，都是路面施工团队这样从每一次质量管控的细节中“抠”出来的。
贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）沥青摊铺
“回想铺沥青的那段日子，我们白天摊铺，晚上开会及时总结复盘。当时为了解决路面‘桥台搭板跳车’问题，大家一起讨论到凌晨，想了很多种办法。后来决定在台背填筑质量控制上做文章，采用减少搭板与桥面高差分层找平摊铺的方法。”苦尽甘来，在象来高速一分部路面工区长戴宇斯和同事们看来，当项目全线沥青路面摊铺工作顺利完成，并实现沥青路面平整度标准差0.378mm，正是梦想照进现实的荣誉时刻。
沥青路面施工管理员用三米直尺法测量沥青路面平整度
快与新：创新赋能、提质增效
集团公司还积极推广“四新技术”，充分应用创新工艺，促进沥青摊铺进一步提速增效。
采用新工艺，提速度保质量。集团公司贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）№1标是区内首个成功应用水稳基层施工“双层连铺”技术的高速公路项目。相对于传统工艺，该施工工艺减少了传统双层单铺层间撒布水泥浆的过程，减少摊铺碾压设备转场次数，也保证了水稳上、下两层的粘结效果和整体性，大大提高了施工的整体效率和结构层的强度、刚度，延长路面的使用寿命。同时，养生时间也由传统工艺的14天缩短为7天，施工工期减少一半。凭借着工艺创新的优势，来都高速1标率先完成来都高速主线首段沥青混凝土功能层、下面层、中面层和上面层试验路摊铺，不断刷新着游艇会0005yth沥青摊铺“进度条”。最终，来都高速1标在2022年12月29日建成通车，以平整度标准差0.378mm的成绩在年底“收官战”中交上了一份满意“答卷”。
来都高速1标水稳基层“双层连铺”施工 韦耀尹/摄
使用新材料，助力路面品质再提升。集团公司平沙公路1标、蒙秀公路1标、都拉公路2标等项目采用由废旧轮胎制作而成的橡胶改性沥青作为应力吸收层和表面层。该新材料以废旧轮胎为重要原料，它的投入使用比传统SBS沥青更具抗车辙、抗渗水、抗热耐寒、抗老化、降尘降噪等性能，不仅降低了在拌和以及施工过程中的烟气排放，从而减少了碳排放量，有效解决废旧轮胎污染问题，还可以减轻对施工工人健康的危害，同时在高温下具有较大的弹性，能有效降低变形开裂的风险，进一步延长沥青路面使用寿命和行车舒适度。经验收，平沙公路1标与蒙秀公路1标沥青路面平整度标准差均为0.68mm，都拉公路2标沥青路面平整度标准差为0.8mm，远优于设计值2.5mm。
蒙秀公路1标沥青路面摊铺
应用新设备，赋予绿色公路建设新动能。集团公司环车1标是广西区内首条引进并全面采用机制砂和9米全幅式摊铺机进行沥青摊铺的二级公路，该全幅式摊铺机有效克服了并机梯次摊铺的沥青路面出现的离析比较严重、路面渗水、路面耐久性和使用寿命较差等不足，路面摊铺效率比传统式摊铺方式提高了50%，同时有效控制了沥青摊铺的平整度、厚度等关键指标。采用传统式摊铺方式的沥青路面平整度标准差为1.6-1.8mm，经验收，环车1标沥青路面上面层平整度标准差在0.8-1.0mm之间。
环车1标全幅式摊铺机在作业中
为保障沥青混合料更节能环保，集团公司引进了两台套“航母级”瑞典安迈品牌5000型沥青拌合站，该设备采用油气两用加热系统配合高效除尘装置，相比其他同类型设备在能耗方面节约12%左右，降低成本同时又减少了对环境的污染。
游艇会0005yth5000型沥青拌合站
点与面：同步发力、协调联动
路面施工，是高速公路建设最后一道关键工序，往往工期紧、要求高、规范严、检查密，需要各项工作“点”“面”同步发力、协调联动。
集团公司承建的信都至梧州高速公路一期项目（简称“信梧一期项目”）主线长22公里，在攻克245万m³石头山挖方量和上洞枢纽互通涉路施工两大“卡脖子”工程后，项目不等不靠，采取“5+2、白加黑”不间断施工作业，开足马力加快沥青路面施工进度。“那时候我们项目刚攻克那两大‘卡脖子’工程，又进入汛期，沥青摊铺时间紧、任务重，我们一分钟也不能浪费，就算要等雨停，也会到施工现场去等。”沥青路面工区长黄秋荃说道。
信梧一期项目沥青路面摊铺施工 韦焘/摄
在追求高效的同时，质量把控也毫不松懈。在沥青摊铺前，信梧一期项目总工办、质检部、工程部等多部门联合进行层层技术、安全交底，对施工工艺、技术规范、安全事项作出明确要求，确保工人熟悉沥青摊铺的施工操作要点；摊铺过程中，采用全幅特大型沥青摊铺机摊铺，应用“四边”（边摊铺、边检测、边反馈、边精调）路面施工质量管理法，严格控制沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、检测等，对施工各环节进行全程监控。2022年11月30日，信梧一期项目顺利建成通车，沥青路面平整度标准差为0.39mm，远超1.2mm的行业规范要求。
信梧高速一期项目沥青路面 韦焘/摄
集团公司坚持通盘考虑，充分发挥业务协同优势，做到既要为保通车项目全力攻坚提供资源保障，又确保其他在建项目有序推进。直属企业交建公司安排专人分片区重点跟进保通车项目工作开展，加强对项目工地试验室的协调、服务、指导，合理调配人力、试验检测设备等各项资源；针对保通车项目，设备分公司统筹考虑，全力提供设备租赁服务，2022年全年累计为项目调度、租赁设备618台套，其中调度沥青路面施工人员100余人，沥青施工设备40套，为沥青路面施工提供有力保障。
贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）№1标沥青路面
成绩是拼出来、干出来、奋斗出来的。集团公司“黑色路面”的品牌活力与口碑在于年复一年的打造和守护，在于一个又一个黑色路面建设团队的智慧与付出。人勤春来早，奋进正当时。在建设者铿锵的步履中，2023年拉开新的帷幕，集团公司黑色路面的品牌故事仍将继续书写。