9月20日，集团公司承建的世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥成功完成中段拱肋整体提升。这是平陆运河旧州特大桥主桥工程的最关键节点，是技术难点最高、施工风险最大的工序，该节点的圆满完成为项目如期完工奠定坚实基础。
平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。该桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，该桥采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米。
平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升 罗雄鹰/摄
整体提升智能化、可视化
为了实现大桥施工过程结构状态检测、调整更加高效，保证整体提升精度、效率及安全，集团公司建设团队依托交通运输部重点科技项目《基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术研究》，研发了基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术；自主研发了测量机器人多机位同步跟踪的大段拱肋提升姿态感知技术，同步自动捕捉大段拱肋空间位置；创新引入形变雷达测试技术，实时监测提升塔顶偏位情况；引入高速高清摄像测量系统，像素级分析高帧率高清晰度的提升录像，快速定格大段拱肋线形状态；通过振弦式激励模块，采集拱肋、支架、提升塔架的应变数据。
为实现“状态感知、数据融合、算法分析、反馈输出、设备响应、精准调控”的大段拱肋整体提升智能化、可视化施工，建设团队通过集成多源感知大数据，联动提升设备和张拉设备的控制模块，研发建立了“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。
平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统
管理人员在查看平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统运行情况 罗雄鹰/摄
塔架“稳”立促提升
为了提高塔架稳定性，保证拱肋低位拼装及整体提升的安全，建设团队创新研发一种标准H型钢塔架的基础结构，保证塔架的安装精度和支撑强度，提高塔架的稳定性；团队还创新研发一种钢拱桥整体提升用塔顶载荷分布结构装置，有效将集中荷载均匀分布至塔架，保证荷载传递的均匀性及塔架结构的整体稳定性，进一步提升了施工过程的安全性。
整体提升用塔顶载荷分布结构装置应用在塔架中
拱肋施工“快、好、省”
团队技术人员从全桥整体角度出发，利用BIM可视化、信息化、集成化协调性等技术优势，对桥体临时结构物进行1：1建模和优化，通过对大桥施工进行全过程模拟，对关键部位进行精准定位反复模拟论证，以科学的验证数据推动大桥实体工程快速施工；通过创新整体提升张拉索锚固结构永临结合技术，将竖向吊索、横向张拉系杆紧密结合，形成连接结构，共同承受提升过程中的大部分应力，使拱肋在提升过程中结构形态影响降到最低，且提升完成后不需进行拆除，永临结合，该创新为锚固装置的加工节省材料180余吨。
整体提升张拉索锚固结构永临结合技术应用于桥梁拱肋中
为提升大桥拱肋施工效率，团队创新中段拱肋整体提升一体化结构高精度拼装技术，研发一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座装置，极大减少了高空焊接、切割工作量。通过该装置，大桥拱肋施工效率提升了50%以上，工期缩短了近15天，实现拱轴线毫米级高精度拼装。
一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座装置应用于拱肋施工中
下一步，项目将合理安排工期，抢抓全桥拱肋合龙及拱内混凝土灌注施工进度，持续强化科技攻关，着力破解建设难题，高质量建设平陆运河旧州特大桥，确保如期完成建设目标。
（文/罗雄鹰 审核/彭桂亮 胡立楷 梁剑锋 方卿）