3月26日，随着最后一根临时系杆卸载完成，一公司南湛高速1-3分部平陆运河旧州特大桥顺利完成第三次索力体系转换，标志该桥三个阶段的索力体系转换全部完成施工。
平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥全长525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。
大桥自拱肋整体提升到主桥桥面系施工过程中，需要进行3个阶段索力体系转换：第一阶段是中段拱肋整体提升过程中，由低位拼装支架支撑力转换为拱肋临时系杆张拉力及提升塔架吊索提升力；第二阶段是拱肋临时系杆张拉力及吊索提升力转换为拱座临时系杆张拉力；第三阶段是主桥格子梁安装完成后，拱座临时系杆张拉力转换为主墩永久系杆张拉力。
平陆运河旧州特大桥 罗雄鹰/摄
本次索力体系转换需要交替张拉24根永久系杆和卸载12根临时系杆，永久系杆为Φs 15.2mm环氧涂层无粘贴钢绞线（单束31根）制作成品索，单束永久系杆长度约为280m，通过卷扬机牵引穿过横梁下的支架完成安装布设，采取“两端对称、均衡受力、逐级卸载、分级张拉”的方式进行施工。
永久系杆穿束布局 罗雄鹰/摄
为高效完成大桥第三阶段索力体系转换，项目统筹规划、精心布局，提前编制专项施工方案，严格组织开展安全技术交底和岗前培训工作，从“工、机、料”三方面强化现场组织管理：一是严把“材料关”，对钢绞线、锚具、夹片等进场材料进行“三证”检验和试验，确保各施工材料外观、规格、性能等参数符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，对张拉设备、千斤顶、作业台车、作业平台的性能及安全防护进行仔细检查和标定，确保机械设备运行良好，施工过程安全平稳；三是守好“质量门”，通过加强施工工艺过程管控，实行班组初检、施工员复检、质检员终检“三检”制度，保证现场施工有序、张拉有度、记录有数，确保工程达到质量标准化要求。
施工现场拼图 罗雄鹰/摄
此外，在体系转换过程中，项目测量组及第三方监控单位同步跟进观测大桥拱顶下挠量、两岸拱座相对位移值，做好体系转换分步分级位移值记录，并与理论值进行对比分析，将测量数据和分析结果第一时间反馈至施工现场，以便及时调整施工动态，保证大桥在体系转换过程中整体结构一直处于安全、平稳状态。
平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。截至目前，该桥正有序推进涉铁段引桥桩基础施工，下一步将进入主桥桥面混凝土铺装及附属设施施工阶段。