二季度，是承上启下，全面推进工作的关键期，也是大干快上，聚力攻坚的黄金期。航务公司江坛路抢抓时机，挥洒汗水，正有序推进左江特大桥建设。
左江特大桥效果图
左江特大桥全长690m，主桥跨径115m+210m+115m。江坛路水下爆破施工团队充分发挥智慧，以“快”“准”“稳”三字作战思路，圆满完成水下爆破施工任务，为项目高质量建设蓄足“马力”。
效率提速，唱好“快”字诀
爆破作业受水文因素影响较大，且不能在能见度较差的环境下施工。面对爆破作业时间紧、任务重等难题，江坛路先后5次组织召开水下爆破具体实施方案研讨会，将目标进行分解细化，提前做好材料供应、安全应急预案等各项准备工作，科学部署，无缝衔接开展移船、钻孔、装药、警戒、爆破、清淤等工序。同时，在左右两岸爆破工段采取流水施工作业模式，将爆破、清渣两道工序合理交叉进行，最大化地提高施工船舶利用率和作业效率，全力跑出施工“加速度”，最终实现提前20天完成任务。
项目组织召开水下爆破具体实施方案研讨会
在绑扎炸药时，由于船舶甲板作业面积小，人员往来频繁，极易刮碰或踩踏管线与雷管体造成破损，存在一定的安全隐患，且过程中需要弯腰作业，炸药绑扎加工速度慢，当用药量较大时，工作效率低下。江坛路爆破施工团队探索发明了“一种装配式可调节炸药绑扎加工平台”，该加工平台采用装配式结构，可以根据不同的药柱长度进行伸缩调节，具有灵活性强、适用性强、拆卸便捷等优势，极大提高了炸药绑扎加工效率，缩短了工期，为左江特大桥进入下构施工抢得先机。
“一种装配式可调节炸药绑扎加工平台”模型设计图
工艺创新，唱好“准”字诀
与传统的水下测量工艺不同，江坛路自主研发了无人测量船水下测量技术+BIM技术测量工艺。在施工前，利用无人测量船灵活自由、可以在狭小的水域内作业、能够精确地控制航线的优势对水下开挖区域进行测量。
无人测量船在左江开挖区域进行测量
江坛路将实测的地形数据形成三维地形模型，与设计原地形进行对比，根据差异及时优化爆破参数和水下爆破作业工艺。开挖后，项目再次利用无人船进行复测，以爆破后测量模型和开挖效果反馈爆破参数，逐步形成最优的爆破参数，确保爆破开挖一次性到位。该措施减少民爆物品用量约18%，降低了其他材料费和人工费，同时提升了施工质量和效率。
项目应用BIM技术模拟栈桥桩基斜岩分布
项目应用BIM技术建立承台炸礁后的基坑三维模型与钢栈桥钢平台模型，通过施工模拟，优化水下爆破施工和钢栈桥施工方案，充分衔接水下爆破施工与钢栈桥钢管桩插打施工、钢围堰底部整平施工等工序，加快了施工进度，保障了生产安全。
精细管控，唱好“稳”字诀
“起爆!”随着一声令下，水中传来一声闷响，江面掀起一片白色水花，霎时又恢复了平静。
爆破施工瞬间
左江特大桥爆破区域临近电塔、民房、鱼塘，再加上水下地质情况较为复杂，进一步加大了项目水下爆破施工的安全和质量管控难度。面对难题，江坛路采用精细化控制爆破施工技术，提出“差异分层、孔内间隔微差、全过程测振”的爆破方案，精确定位水下炮孔、不断优化孔内间隔装药长度和孔内雷管间隔时间、实时监测爆破振动、根据反馈爆破参数再优化等，进一步提升爆破的质量和安全系数，有效减少对周围电塔、民房和鱼塘的影响。项目管理人员每天全程跟踪施工情况，针对不断变化的地质条件，精细化调整爆破参数，取得了良好的爆破效果。
目前，江坛路已进入左江特大桥下构施工阶段，接下来，项目将凝心聚力，持续以“快”“准”“稳”的姿态，攻坚二季度，不断刷新工程建设“进度条”。