6月19日，集团公司承建的那平高速那坡枢纽互通D匝道桥钢箱梁整体提升完成，这是继平陆运河旧州特大桥后，整体提升技术在集团公司桥梁工程的再一次成功运用。
那坡枢纽互通D匝道桥钢箱梁整体提升全过程动图
那坡枢纽互通是那平高速重点控制性工程之一，侧靠那坡县森林公园，地形高差达50米，D匝道桥5#墩与6#墩之间上跨S518省道，长达76米的钢箱梁施工是“重头戏”。传统的钢箱梁分段吊装工艺下，需在施工现场搭设大量临时支墩，施工过程将面临较大的交通导改压力，高空环境下施工风险高，钢箱梁焊接质量也难以控制。
那坡枢纽互通 曾咏健/摄
综合施工安全、效率、成本等多方面考虑，项目采用“悬臂整体提升”工艺，钢箱梁节段先于地面拼装焊接一体成型，采用悬臂支撑架，配合可靠提升设备，实现整体提升合龙成桥。相较于传统的分段吊装法，该工艺有效减少高空作业风险，安全性高、质量更可控，在缩短工期的同时节约大量临时支墩搭设成本。
科技创新解难题
“在选定了‘悬臂整体提升’这一项工艺之后，如何保障提升过程中钢箱梁的稳定性，是我们团队需要解决的主要难题。”那平高速一分部总工程师张建岭介绍。此次钢箱梁整体提升节段跨径76米，重约443吨，相当于200多辆小汽车，要一次提升42.3米，且梁体为异型结构，存在转弯半径，重心不在中间。
为安全高效完成D匝道桥钢箱梁整体提升施工，建设团队积极开展科研创新行动，研发了一种轻量化钢箱梁整体提升悬臂架体结构，不仅节约施工成本，而且安拆操作方便，可以实现轻量化大节段钢箱梁的整体提升合龙。为保障实现钢箱梁的平稳提升，团队还创新研发了一种钢箱梁整体提升的吊点锚固结构，保证钢箱梁提升过程中的整体稳定性，进一步增强了钢箱梁提升过程中的安全性。
一种轻量化钢箱梁整体提升悬臂架体结构
建设团队还采用多种软件模拟分析，确定施工预拱度，结合钢箱梁高质量加工，安装过程管控，实现节段跨中实际挠度与设计挠度仅偏差2㎜，保证钢箱梁施工精度，为建造品质工程打下坚实基础。
为减少钢箱梁低位拼装的支架高度，更好地适应那坡枢纽互通D匝道施工实际情况，建设团队提出顺应地形低位拼装法，在低位拼装时，钢箱梁纵坡顺应现场实际地形，在试提升期间再将钢箱梁调整至设计纵坡，宛如一场高空“芭蕾舞”，然后进行整体同步提升。
钢箱梁姿态调整动图
建设团队还创新研制一种钢管支架式的钢箱梁整体原地拼装台座，有效克服了桥梁设计纵坡引起的部分拼装支架过高的问题，相较于传统的设计纵坡拼装法，可节约支架钢材用量约50%，同时减少高空作业量，更大限度保障施工安全。
发挥产业协同优势
依托那坡枢纽互通D匝道钢箱梁建设，建设团队充分发挥集团公司产业链的协同优势，从设计深化到施工，宏嘉公司、交建公司也深度参与此次钢箱梁整体提升施工，为后续开展同类型钢箱梁施工提供施工思路和经验。
那坡枢纽互通A、C、D匝道桥钢箱梁项目由宏嘉公司深化设计、加工制作与安装。为确保项目质量与进度，宏嘉公司与项目建设团队紧密合作，科学制定施工方案和排产计划，并加大产业工人、机械设备投入以提升产能。
钢箱梁在宏嘉公司山圩生产基地加工制作 韦甫诚/摄
钢箱梁整体提升过程中还应用了集团公司技术团队研发的结构物整体提升的姿态控制技术，该技术此前已在平陆运河旧州特大桥上成功应用。交建公司承担D匝道钢箱梁提升施工的监控任务，通过建立结构仿真模型、确定监控参数，制定详细方案，并利用智慧监测云平台对梁体的空间位置和姿态进行全过程实时智能监控，实时反馈钢箱梁姿态偏差值，为提升的同步性校核及调整提供数据基础，有力地保障了坡枢纽钢箱梁整体提升过程的安全、平稳。
交建公司的智慧监测云平台精准把控提升过程
那坡枢纽互通D匝道桥钢箱梁整体提升完成，为那坡枢纽互通贯通奠定坚实的基础。目前，那平高速路基、桥涵、隧道工程完成率超97%，路面、房建和绿化工程有序推进中。下一步，集团公司将持续推行“工程品质效益双提升”行动，坚持守正创新，积极探索新技术、新工艺，积极总结推广成果经验，推进工程高质量建设。
（文/方卿 审核/梁剑锋、陈芊艺 校对/蔡柳媚）